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零部件通用化要瞄準高端技術(shù)

時(shí)間:2020.09.14    瀏覽905次

日本14家汽車(chē)及摩托車(chē)企業(yè)將攜手成立“國際標準研討會(huì )”,欲在通用性高的零部件和車(chē)載半導體等方面統一規格,以降低零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本,提升日本汽車(chē)的競爭力。

降低成本


隨著(zhù)全球化發(fā)展,各國都在為降成本而努力,最早因物流費用高,很多車(chē)企實(shí)現生產(chǎn)本土化,在海外當地開(kāi)工廠(chǎng)。后來(lái)發(fā)現,海外建廠(chǎng)對于降低成本的效果并不顯著(zhù),于是,采取了企業(yè)內部平臺化戰略。直到最近提出了企業(yè)間零部件、技術(shù)通用化聯(lián)盟。


其實(shí),零部件通用化并不是豐田率先提出的。1993年世界經(jīng)濟不景氣,為了控制汽車(chē)制造成本,以大眾為突出代表的歐洲企業(yè)頻頻進(jìn)行通用化零部件的設計,之后紛紛推出自己的平臺化戰略一直發(fā)展至今,這種平臺式戰略通用只限于企業(yè)內部。隨后,很多企業(yè)內部也在效仿推進(jìn)平臺戰略,實(shí)際上那個(gè)時(shí)期車(chē)企已在嘗試零部件通用化的甜頭。大眾的MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF的模塊化平臺;豐田的TNGA,提高零部件通用性,最終通用比例要達到70%至80%,這種產(chǎn)品架構性平臺已經(jīng)在豐田內部見(jiàn)效;馬自達SKYACTIVEE創(chuàng )馳藍天技術(shù),泛平臺式發(fā)展。這些不同的平臺,目的就是降低成本。


2011年,日本豐田公司曾倡議國內汽車(chē)制造商,在零部件生產(chǎn)方面形成統一的標準化(通用化)制度。據悉,那時(shí)候企業(yè)間零部件通用化在日本已開(kāi)始嘗試并取得成效,日本小型車(chē)在鋼板和車(chē)載半導體等一部分零部件方面,相關(guān)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)標準化。實(shí)驗證明,通過(guò)削減生產(chǎn)品類(lèi),已經(jīng)達到將零部件采購成本降低5%左右的效果。

對于近日14家日本車(chē)企提出的而企業(yè)間合作,無(wú)非是主機廠(chǎng)之間合作和主機廠(chǎng)與零部件企業(yè)之間合作。據了解,目前大眾和戴姆勒等整車(chē)企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化,以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。


汽車(chē)零部件實(shí)現平臺化也好、通用化也罷,集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng )新,既提升科技含量又降低了開(kāi)發(fā)、制造、采購、使用成本,已是不爭的事實(shí)。同時(shí),零部件供應商也不會(huì )再因為壓價(jià)而導致無(wú)序競爭。


“零部件標準化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率,縮短開(kāi)發(fā)周期,降低采購成本,降低質(zhì)量風(fēng)險、裝配工藝、整車(chē)廠(chǎng)的制造成本等?!敝袊?chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。


風(fēng)險猶在


但是,有專(zhuān)家指出,這種大規模的零部件通用化也會(huì )帶來(lái)一定風(fēng)險。


因為,零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗驗證、設計、反復測試,這種技術(shù)降成本需要控制因為潛在的質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶(hù)抱怨。零部件通用化后,一旦零部件出現問(wèn)題,容易引發(fā)連鎖召回事件。


這種問(wèn)題早之前已有過(guò)教訓。在2009年至2010年對豐田公司接二連三地宣布召回,召回總數超過(guò)其2009年的當年產(chǎn)量,此次風(fēng)波讓豐田在全球聲譽(yù)、經(jīng)濟上損失慘重。召回主要原因是因為供應商供應的零部件出現質(zhì)量問(wèn)題,零部件的同平臺通用化涉及眾多車(chē)型,造成大規模大數目的召回。


2009年4月27日,由于受同一零部件缺陷的影響,上海通用汽車(chē)有限公司、重慶長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司、一汽轎車(chē)股份有限公司3家車(chē)企在國內共同召回了6款1.3549萬(wàn)輛轎車(chē)。多家車(chē)企因同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量問(wèn)題、同一天宣布召回,在中國汽車(chē)召回史上尚屬罕見(jiàn)。


汽車(chē)分析師賈新光表示,一部汽車(chē)由幾萬(wàn)個(gè)零部件組成,只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題或設計有缺陷,都會(huì )給汽車(chē)埋下不安全隱患。如果通用化的零部件一旦發(fā)生問(wèn)題,大規模的召回是必然。


考驗中國企業(yè)


中國已經(jīng)成為世界最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國,這是不爭的事實(shí)。但是,中國汽車(chē)行業(yè)的自主零部件產(chǎn)業(yè)還很不適應整車(chē)發(fā)展的需要,拖了中國汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的后腿。我國現有近8000多家規模以上的零部件企業(yè),但是能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高技術(shù)含量的零部件企業(yè)卻很少,大部分處于仿制或局部開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為10~15年。


有業(yè)內人士認為,此次日本車(chē)企集體推進(jìn)零部件通用化,意味著(zhù)車(chē)企推動(dòng)零部件通用化由從內部走向外部聯(lián)合。未來(lái)這種推進(jìn)整體行業(yè)零部件通用化將是大勢所趨。


采訪(fǎng)中,有人擔憂(yōu)零部件通用化會(huì )對中國自主品牌,及中國零部件業(yè)帶來(lái)沖擊。對此汽車(chē)界零部件著(zhù)名專(zhuān)家、中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員、中國汽車(chē)界資深專(zhuān)家陳光祖則認為,零部件通用化將對中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極推動(dòng)作用。他說(shuō),中國汽車(chē)基礎通用零部件生產(chǎn)水平在國際上不差,對此應該有信心。他告訴記者,現在已經(jīng)不是采購貨比三家的年代了,戰略協(xié)同聯(lián)盟很重要。豐田將某一通用零部件在印度或者在中國生產(chǎn)加工,這是件太正常不過(guò)的事情了?;A零部件國際競爭,我們還是有底氣的。另外,任何一個(gè)車(chē)企在零部件加工委托上,一定會(huì )選擇質(zhì)量高、本土企業(yè),不會(huì )舍近求遠的,這樣才能達到降低成本的目的。


采訪(fǎng)中,業(yè)內專(zhuān)家一致認為,中國企業(yè)也必須看到統一標準、通力協(xié)作的重要性,在現階段要想在這方面有所突破,最為關(guān)鍵的就是要加強平臺化建設,因為平臺化戰略不僅意味著(zhù)自主品牌車(chē)企的研發(fā)更為高效和正規,還將使自主品牌車(chē)企從零部件配套、到整車(chē)生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈實(shí)現良性循環(huán)。


陳光祖說(shuō),過(guò)去80%的零部件都是車(chē)企自己加工,隨著(zhù)汽車(chē)國際化發(fā)展,現在整車(chē)廠(chǎng)的精力基本集中在科研、車(chē)型開(kāi)發(fā)上。蘋(píng)果公司從不開(kāi)發(fā)零配件,他們研發(fā)的是集成系統軟件。


陳光祖認為,零部件通用化合作不要緊盯在降成本層面,應該落在高端合作上。為某一個(gè)基礎通用化零部件的合作,不是最終目的,協(xié)作意義不大,這樣的產(chǎn)品不會(huì )太核心。陳光祖認為像新能源某一個(gè)高端、前瞻有競爭力的項目合作,實(shí)現通用化,才是最終目的。


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