零部件通用化要瞄準高端技術
日本14家汽車及摩托車企業將攜手成立“國際標準研討會”，欲在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格，以降低零部件開發和生產成本，提升日本汽車的競爭力。
降低成本
隨著全球化發展，各國都在為降成本而努力，最早因物流費用高，很多車企實現生產本土化，在海外當地開工廠。后來發現，海外建廠對于降低成本的效果并不顯著，于是，采取了企業內部平臺化戰略。直到最近提出了企業間零部件、技術通用化聯盟。
其實，零部件通用化并不是豐田率先提出的。1993年世界經濟不景氣，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出代表的歐洲企業頻頻進行通用化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰略一直發展至今，這種平臺式戰略通用只限于企業內部。隨后，很多企業內部也在效仿推進平臺戰略，實際上那個時期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。大眾的MQB/MLB和雷諾日產CMF的模塊化平臺；豐田的TNGA，提高零部件通用性，最終通用比例要達到70%至80%，這種產品架構性平臺已經在豐田內部見效；馬自達SKYACTIVEE創馳藍天技術，泛平臺式發展。這些不同的平臺，目的就是降低成本。
2011年，日本豐田公司曾倡議國內汽車制造商，在零部件生產方面形成統一的標準化(通用化)制度。據悉，那時候企業間零部件通用化在日本已開始嘗試并取得成效，日本小型車在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經開始推進標準化。實驗證明，通過削減生產品類，已經達到將零部件采購成本降低5%左右的效果。
對于近日14家日本車企提出的而企業間合作，無非是主機廠之間合作和主機廠與零部件企業之間合作。據了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發和生產成本。
汽車零部件實現平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發、升級和創新，既提升科技含量又降低了開發、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實。同時，零部件供應商也不會再因為壓價而導致無序競爭。
“零部件標準化有利于提高整車的研發效率，縮短開發周期，降低采購成本，降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業公司總工程師寧曉陽在接受媒體采訪時表示。
風險猶在
但是，有專家指出，這種大規模的零部件通用化也會帶來一定風險。
因為，零部件通用化前期需要企業大量市場試驗驗證、設計、反復測試，這種技術降成本需要控制因為潛在的質量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現問題，容易引發連鎖召回事件。
這種問題早之前已有過教訓。在2009年至2010年對豐田公司接二連三地宣布召回，召回總數超過其2009年的當年產量，此次風波讓豐田在全球聲譽、經濟上損失慘重。召回主要原因是因為供應商供應的零部件出現質量問題，零部件的同平臺通用化涉及眾多車型，造成大規模大數目的召回。
2009年4月27日，由于受同一零部件缺陷的影響，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家車企在國內共同召回了6款1.3549萬輛轎車。多家車企因同一零部件生產企業生產的零部件質量問題、同一天宣布召回，在中國汽車召回史上尚屬罕見。
汽車分析師賈新光表示，一部汽車由幾萬個零部件組成，只要有一個零部件發生質量問題或設計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。如果通用化的零部件一旦發生問題，大規模的召回是必然。
考驗中國企業
中國已經成為世界最大汽車產銷國，這是不爭的事實。但是，中國汽車行業的自主零部件產業還很不適應整車發展的需要，拖了中國汽車工業健康發展的后腿。我國現有近8000多家規模以上的零部件企業，但是能生產出高質量、高技術含量的零部件企業卻很少，大部分處于仿制或局部開發的狀態。我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為10~15年。
有業內人士認為，此次日本車企集體推進零部件通用化，意味著車企推動零部件通用化由從內部走向外部聯合。未來這種推進整體行業零部件通用化將是大勢所趨。
采訪中，有人擔憂零部件通用化會對中國自主品牌，及中國零部件業帶來沖擊。對此汽車界零部件著名專家、中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車界資深專家陳光祖則認為，零部件通用化將對中國零部件產業發展有積極推動作用。他說，中國汽車基礎通用零部件生產水平在國際上不差，對此應該有信心。他告訴記者，現在已經不是采購貨比三家的年代了，戰略協同聯盟很重要。豐田將某一通用零部件在印度或者在中國生產加工，這是件太正常不過的事情了。基礎零部件國際競爭，我們還是有底氣的。另外，任何一個車企在零部件加工委托上，一定會選擇質量高、本土企業，不會舍近求遠的，這樣才能達到降低成本的目的。
采訪中，業內專家一致認為，中國企業也必須看到統一標準、通力協作的重要性，在現階段要想在這方面有所突破，最為關鍵的就是要加強平臺化建設，因為平臺化戰略不僅意味著自主品牌車企的研發更為高效和正規，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產、再到售后服務的全價值鏈實現良性循環。
陳光祖說，過去80%的零部件都是車企自己加工，隨著汽車國際化發展，現在整車廠的精力基本集中在科研、車型開發上。蘋果公司從不開發零配件，他們研發的是集成系統軟件。
陳光祖認為，零部件通用化合作不要緊盯在降成本層面，應該落在高端合作上。為某一個基礎通用化零部件的合作，不是最終目的，協作意義不大，這樣的產品不會太核心。陳光祖認為像新能源某一個高端、前瞻有競爭力的項目合作，實現通用化，才是最終目的。
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